Один в поле воин

Случилось так, что один коллега приболел, а второй не смог выйти на подмену. Оказалось, что я в эту смену один работаю. Когда был один бренд Skoda вполне справлялся и один, не особо напрягаясь. А сегодня получилось так, что было два инженера по гарантии, три мастера-приемщика, четыре бренда и один диагност. Коллапс, короче. И ладно, если Skoda  отлетают на ура,  так с другими машинами ещё не все тонкости изучены и процесс шёл туговато. Не могу сказать, что идеально, но справился со всеми записанными машинами. С трудом. Что было:

• Первой заглянула Octavia II с жалобой на постоянно работающие вентиляторы охлаждения. Крутят постоянно при включении зажигания. При этом двигатель не перегревается. И температуру забортную показывает адекватно. Это важно, потому что частенько бывает проблема в датчике наружней температуры, что установлен за передним бампером. Тоже вентиляторы крутят постоянно. Или сам датчик отказывает, или проводка гниёт. Особенно актуально для битых машин. Здесь автомобиль тоже был бит в переднюю часть, но восстановлено довольно грамотно. Смотрю ошибки — обрыв датчика температуры после радиатора. Ну да, в измеренных величинах показания с этого датчика аж 114 градусов, при температуре двигателя 57. Заменяющее значение. Опять же грешу на проводку, битая ж ведь. Но нет, визуально всё цело. До места установки датчика добираться не очень удобно. Поэтому для проверки подставляю заведомо исправный датчик со склада. И вентиляторы умолкают — на приборе 18 градусов — норма. Странно, впервые за семь лет моего опыта ломается датчик температуры. Врали — да, но чтоб в обрыве — это впервые. Это ж терморезистор, ничего подвижного. Поменять датчик несложно — только выдернуть стопор. Немцы молодцы, а у меня уже готова первая машинка. Разумеется, перед отдачей клиенту прогрел до включения-отключения вентиляторов. Чтоб спокойней было.

  

  

• Пока Octavia стоит на прогреве, заезжает ко мне Lancer X. Можно ничего не говорить, и так слышу, что он троит. Дилерский MUT-III у нас отобрали, можно почитать его Launchем, но его ещё включать надо, поэтому оперативненько использую дедовский метод — сдёргиваю разъёмы с катушек зажигания. На четвёртом цилиндре ничего не происходит — значит он не работает. Быстро выкручиваю свечку — святые амортизаторы! — на ней лица нет. На ней вообще ничего нет. Один сплошной комок печёного масла. Сдаётся, одной заменой свечи здесь дело не обойдётся. Выкручиваю остальные свечи, давай-ка посмотрим компрессию. Ай-я-яй. Совсем плохо. Ноль в четвёртом. Ну это уже не ко мне, это к мотористам. Головку блока надо снимать, там всё видно будет. Откатывай! вообщем, если делать ускоренную перемотку вперёд, то на фотографии можно увидеть почему не было компрессии. Моя версия: Мотор дико жрал масло. Клиент смирился и доливал. Масло летело в четвёртый цилиндр. Кстати, почему только в него ещё предстоит выяснить.Выпускные клапана горячее, поэтому масло оседало на тарелке выпускного. И горело при высокой нагрузке. Вместе с маслом стал гореть клапан. В самом тонком и горячем месте — на кромке. Появилась дырочка, а компрессия пропала. Ах да, воздушный фильтр не менялся со времён Сталина. Видно отношения хозяина к машине. Всё справедливо.

  

  

  

• И снова Octavia II. Год выпуска 2008, но уже фейс-лифт. Уже не первый сервис, куда человек обращается. Проблема проявляется непостоянно, может раз в неделю, может раз в два месяца. Горит значок жёлтого руля на панели приборов. Причём усилитель руля работает, но в аварийном режиме, то есть вполсилы. В блоке 44 — усилителя руля — ошибка по недостоверным показаниям от датчика угла поворота руля G85. Неактивная, удаляется и всё хорошо, но начинаешь движение появляется вновь. Сход-развал до нас делали неоднократно, адаптацию датчика тоже. Мне интересно разобраться, смотрю какие показания приходят с этого датчика. А никаких! Висит постоянное значение 300 градусов поворота и не меняется. А должно меняться от  минус 550 в правом упоре до плюс 550 в левом.  Удаляю ошибку, выкручиваю руль до упора влево, показывает 540 градусов — норма, вращаю до нулевого положения — 200 градусов. Дануна! Колёса ровно стоят, а он мне кажет 200. Не, руль и сам понял, что ерунда какая-то и выбросил ошибку по датчику. Будь это машина чуть по-новее, года после 2011, то возникли бы вопросы к рулевой рейке — ведь там находится и блок управления и датчик угла поворота руля. Но в 2008 году устанавливали рулевую рейку второго поколения, а датчик угла поворота располагался отдельно, на рулевом валу. Это оптический датчик с фотосенсорами, которые по хитрому алгоритму рассчитывали правильный угол и скорость вращения руля. Датчик передаёт свои показания в блок управления рулевой колонки, а та, уже по CAN-шине в блок усилителя руля. И ABS. И ещё куда надо. Прелесть в том, что датчик можно заменить отдельно. Можно сразу приговорить, но возникают обоснованные сомнения — он ли? Оптика -дело тонкое. Получив добро на дальнейшую диагностику, разбираю рулевую колонку. В разумных пределах. Есть надежда, что на задающем диске оптического датчика прилипла какая-то гадость, отсюда и глюки. И я сейчас всё быстро и круто зачиню. Но нет, задающий диск чист, как и сам датчик, вращается без заеданий. Зато после моих манипуляций датчик заработал нормально. Со страху, наверное. Но, всё равно вынужден его приговорить к замене. Потому как не уверен, что он долго проработает нормально. Датчик заказали, время покажет.

  

  

  

Статья на этом кончается, но не моя смена. Будет продолжение