С Новым Годом!

Всех с Новым Годом!

Сколько машин приехало на диагностику в первый рабочий день нового года? Нашёлся один. Непьющий. Как и в последний день прошедшего года. Тоже одна машина была. Чтоб не размазывать кашу по тарелке, напишу сразу про обе.

  • Rapid — диагностили до меня, приговорили колёсико на руле, что переключает станции на магнитоле. Немцы любят усложнять. Колёсико по проводам внутри рулевого колеса соединено с блоком управления мультирулём, он, через подрулевой спиральный кабель, по LIN-шине передаёт сигналы в блок бортовой сети, а тот по CAN-шине подсказывает магнитоле переключить станцию. Хотя теоретически диагностировать блок мультируля можно, на практике ошибок по нему не видел. Вот и сейчас всё чисто — колёсико и магнитола работают нормально. Но приговор уже есть, моё дело простое — заменить блок кнопок. И заняла бы вся операция десять минут, если не наш доблестный склад. Ведь это так сложно — выдать нужную деталь. Обычно сталкиваюсь с двумя вариантами — или запчасть не та, или все курят. Сейчас как раз второй случай — на складе никого. Ну, что ж, помолясь всем автомобильным богам, пренебрегаю золотым правилом механика — перед работой получи новое и сравни со старым. Разбираю руль, сняв подушку безопаснсти, снимаю кнопки. Абсолютно несложно, главное не бояться и равномерно тащить на себя облицовку руля с кнопками. Она длинная. хрупкая, держится в руле на направляющих. Вот и новые кнопочки принесли. Успешно внедряю всё на место. Всё, работа на сегодня завершена.
  • второй непьющий. Chevrolet Cruze. Его можно понять. Мотор 1,6L трясёт как в судорогах. Ясно дело — пропуски. Прибор показывает по первому цилиндру. Нам принесли новую приблуду, чтоб проверять катушки зажигания. Прибором эту штуку язык не поворачивается назвать. Мухобойка с двумя светодиодами. Горят — нормально, моргает — беда. Ерунда, если честно, но повод есть испробовать. Действительно на первом моргает. Значит всё…

    Надо свечки доставать смотреть. Болезнь на этих двигателях — на свечах электромагнитная эррозия съедает центральный электрод и начинаются пропуски зажигания. Которые тянут за собой катушку зажигания. Вообщем, как на Skoda. Только катушка зажигания здесь одна на четыре цилиндра. И стоит 15 000р. Хотя неоригинал можно найти в пять раз дешевле. Выкручиваю свечи — конечно, центральный электрод на два миллиметра меньше нормы. Ну и на свече первого цилиндра чёрная дорожка на изоляторе —  явный признак того, что искра до цилиндра не доходила. Пробег автомобиля 57 000км. Свечи меняли полтора года назад. Я удивлён — неужели, зная эту особенность двигателя, сложно включить замену свечей в каждое ТО? Впрочем, свечи заменить клиент согласился, и вроде бы всё заработало ровно. Но. На первом колпачке катушки зажигания осталась дорожка от убегающей искры — зеркальное изображение с изолятора свечи. По опыту знаю, что такая катушка долго не проходит — снова начнёт прошивать искру мимо цилиндра. Но менять катушку накладно и клиент отказался. Хотя, справедливости ради, замечу, что спустя три часа вернулся со своей, неоригинальной, катушкой. Которую я и установил. Так спокойнее, и мне, и клиенту. Ведь путь ему предстоял неблизкий. Надеюсь, добрался без приключений.